航空什么专业最吃香

1、哪些航空专业前景好最吃香 航空工程重专业 航空工程是研究航空器的设计、制造、运营、维护及相关领域的学科。它是航空领域最基础、最重要的学科，涵盖了航空器的气动力学、结构力学、材料技术、控制技术等方面，是航空制造和航空技术研发的重要支撑。

2、机械工程专业：机械工程是航空航天工程的基础，因为飞机和火箭都是复杂的机械系统。机械工程师可以在航空航天制造商、航空公司、研究机构和政府部门中找到工作。电子工程专业：航空航天领域需要大量的电子工程知识，包括航空电子设备、通信系统、导航系统和雷达系统等。

3、航空类吃香的专业有：飞行器设计与工程专业等。具体内容小编已经整理好了，一起来看看吧。

为什么民航客机要采用后掠翼

民航客机大多采用亚音速巡航，为避免轻易产生激波阻力，采用后掠翼设计。后掠翼改变了空气流向机翼的速度V为Vcosx，使得垂直机翼前缘的气流速度变小，从而推迟V1达到音速，避免激波阻力的产生。后掠翼设计通过改变气流速度，有效降低激波阻力，使飞机在亚音速范围内保持高效、稳定飞行。

为什么民航客机要采用后掠翼 因为后掠翼比较适合民航客机要求。 气动方面后掠翼所受阻力小，适合高速飞行，相比前掠翼更稳定，并且更经济。所以后掠翼更适合民航客机要求。

因为后掠翼比较适合民航客机要求。气动方面后掠翼所受阻力小，适合高速飞行，相比前掠翼更稳定，并且更经济。所以后掠翼更适合民航客机要求。

民航客机普遍采用后掠翼设计，了解相关知识，有助于理解飞机性能，顺利通过考试。本文将探讨后掠翼的影响及前缘涡流等。后掠的影响 将机翼上的气流速度分解为垂直于机翼弦线的V0n和平行于机翼弦线的V0t，后掠角越大，V0n越小。

三角翼机动性能好，稳定性和升力差，二代战机追求高空高速的多采用。后掠翼升力和稳定性好，但是机动性差，民航客机，轰炸机采用。平直翼坚具升力稳定和机动力，但都不突出，军用运输机多采用。前掠翼具有机动性能，升力，多种优点，就是技术要求高，处于验证阶段。

定翼机是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。变后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，也属于固定翼飞机。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼，超音速阻力较小，但低速时气动效率低，升力特性不好。

珠海航展上的A350XWB客机涂装有何特点?

空客高调展示A350XWB客机与碳纤维复合材料之间的关系，是因为这种材料具有卓越的性能。碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂基体组合而成，以其高强度和低密度（6g/cm3）著称，这使得飞行器可以减轻重量20%~25%，提高机动性。此外，这种材料还具有长寿命、高可靠性和良好的隐身特性。

该客机为目前世界上最先进的远程宽体客机，装配两台罗罗公司的遄达XWB涡扇发动机。A350系列客机的机翼及机身大量使用了先进的碳纤维复合材料，而珠海航展上的A350XWB客机的复合材料的使用量则达到50%以上，其机身涂装即是放大版的复合材料织构。

北京航空航天大学飞行器动力工程怎么样?

首先，北航的飞行器动力工程确实很强。飞行器动力工程说白了就是研发飞机发动机，中国的飞机发动机状况一直不是很乐观，“心脏病问题”没能得到很好地解决。这也是国家下一步准备大力提高的技术。而研究飞机发动机的学校，放眼全国，应该也没有学校能比北航更强。

先说结论，飞行器动力工程专业在北航绝对算是实力强劲，在全国来看排名也非常不错。由于我不是学能源相关专业的，无法从亲身经历者的角度提供什么信息，但我希望能从一个北航其他院系在校学生的角度说说我对这个专业的见解。

事实上，北航飞行器动力工程专业的培养体系是非常完善的，只要认真学习，都可以找到一份理想的工作。而毕业生的主要去向，多为航发集团下属的研究所或生产厂。相对来说，就业还是比较容易的。但是，航空发动机毕竟还是属于传统机械行业，不会像时兴的计算机行业和金融行业一样有着很高的薪水。

飞行器动力工程专业所对应的“航空宇航推进理论与工程”学科，是国家首批（1981年）博士点，1988年被评为国家重点学科，在历次学科评估中稳居全国第一。所以，这个专业在国内实力强劲，可以称得上是北航的老牌也是王牌专业，是国内的领军水平。

而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

在软科2021中国大学专业排名中，北航的飞行器动力工程专业位居全国第一位，是学校当之无愧的王牌专业。