南航气动专业研究生就业前景

南京航空航天大学的飞行器设计与工程专业是新中国最早成立的航空专业之一。该专业主要面向航空航天领域，培养具备飞行器设计理论与方法、飞行器气动外形优化设计、飞行器结构可靠性设计、飞行器动力学与控制、航空发动机原理与结构分析等方面知识和技能的高级工程技术人才。

好。就业范围。南航工程力学专业本科毕业生可到土木水利、机械控制、微电子技术、能源交通、航空航天等部门从事科学研究、技术开发和工程计算机软件的开发应用等工作。就业工资。南航工程力学专业就业前景在所有专业中排名第83位，最高工资可达到9400元。

我是南航的，二院一共有八个方向，其中航空宇航推进理论最强，一般的牛人保研都选择这个专业，这个专业就业前景也是最好的。在全国范围内也很有优势。这四个方向中在南航燃烧和结构较强，其余两个也很好。不过最强的就是航空宇航推进理论。

飞行器如何设计可减少空气阻力

1、采用“冯·卡门曲线”有两个作用，一是采用这种设计能够减小空气阻力和脉动压力；另一个是减轻了箭体结构的载荷影响，同时对整流罩的载荷设计也有好处。

2、天宫一号飞行器采用了冯·卡门曲线头锥设计。 这种头锥设计的应用旨在减少空气阻力和脉动压力，同时减轻箭体结构的载荷影响。 此外，冯·卡门曲线头锥对整流罩的载荷设计也有益处。 天宫一号（Tiangong-1）是中国载人航天工程发射的第一个目标飞行器，标志着中国空间实验室的诞生。

3、其次，圆形设计可以消除光学扭曲。圆形窗户的曲率和厚度都是均匀的，这意味着它不会像其他形状一样使视野产生扭曲，提供了更加清晰自然的视野。此外，圆形窗户可以减少风阻，有助于减少空气阻力，提高燃油效率。飞机在高空飞行时需要面对极高的风阻，通过减小窗户的阻力，可以减少机身的负荷。

战斗机气动布局设计的前言

1、飞机的机翼和发动机，飞机的机翼上面是弧线的，下面是平直的，飞机在移动时，机翼上面的空气流动快，机翼下面的空气流动慢，这样就产生了一个向上的升力，飞机也就平稳地飞上天了。另外，飞机里的发动机连接着螺旋桨，螺旋桨转动，带动气流，飞机也就能长时间在天上飞了。

2、放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧 形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。这增加的部分在我国一般叫做“边条”。

3、气动布局：让战机个性鲜明 我们见到的飞机样子五花八门，这是由飞机的气动布局决定的，气动布局是指机翼、尾翼以及机身等如何布置，即飞机的气动外形。气动布局不同，战斗机的性能和飞行品质也就不同。

4、F－1F－18等。只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调 近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。美国的飞机一直钟情于常规布局。虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计 的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。

5、采用竖S型进气道，发动机位置偏上，提升了雷达隐身性。初版的油箱问题在X-02S中得到了改进，背部保型邮箱的加入解决了战斗半径不足的问题，尽管可能对隐身性造成一定影响，但从三视图看，这种改进似乎处理得较为巧妙（进气道与油箱设计：兼顾隐身与续航）。